Kimi Räikkonenről jól tudjuk, hogy nem a múltban él – a 31 éves versenyző mégsem döntött még a jövőjéről.

A német rali előtt a Turun Sanomat készített vele interjút és sikerült minden csapdát kikerülnie. Räikkönen azt mondja, meg van elégedve a fejlődésével második WRC-s évében. Öt ralival a háta mögött öt pontszerző helye is van.

– Egy kicsivel könyebb lett, mint korábban. Vesztettünk néhány poziciót mikor defektet kaptunk Jordániában és mikor belementünk a kerítésbe Jyväskylä-ben. A legjobb az, hogy az időeredményeket tekintve sikerült javítanunk tavalyhoz képest.

– Hogyan fog folytatódni a fejlődés, ha már a harmadik szezonod fogod a WRC-ben tölteni?
– Majd kiderül idővel.

– Akkor mennyire nyitott a jövőd?
– Nincsenek tervek.

De legalább van valami, amit kizártál a lehetőségeid közül?
– Felesleges megkérdezni – mondja vigyorogva.

– Nem tervezed, hogy abbahagyod a versenyzői pályafutásod, ugye?
– Nem tudom. Felesleges ilyeneket kérdezned. Annak ellenére, hogy megkérdezhetnéd akár száz különböző módon, a válasz nem változna. Ha magad sem tudod, akkor mások sem tudják.

– Miket szeretnél még csinálni: a Le Mans-i 24 órás verseny vagy talán a Dakar rali?
– Nagyon klassz lenne Le Mans-ban vezetni. De ha ott fogsz vezetni, akkor néhány tesztversenyt is teljesítened kell és a menetrended elég trükössé válhat. Ha például a Peugeot-val mennék Le Mans-ba, legalább három tesztversenyt kellene futnom.
Még nem is gondolkodtam olyasmiken, mint a Dakar. Ez is egy klassz élmény lehetne, de nem érzek késztetést arra, hogy odamenjek. Biztos vagyok benne, hogy nagyon más lenne, habár nem tudom, mivel még soha nem voltam ott.

Térjünk vissza a ralihoz: egy évvel ezelőtt Németországban Räikkönen megszerezte első ralis elismerését, mikor az utolsó szakaszon leggyorsabbként zárt. Idén ugyanazon a 4,37 km hosszú trieri Circus Maximus szakaszon rendezik az úgynebezett „power stage”-et, ahol a három leggyorsabb pluszpontokat kap.
Räikkönen csak egy napot tesztelt a Citroenjével aszfalton. Nem részletezi az elvárásait.

– Lehetett volna kicsivel több teszt. Most többé-kevésbé kipróbáltuk a dolgokat itt. Hamarosan meglátjuk, hogyan indul a rali. Van egy kicsi igazi aszfalt is, bár a felszín nagyrészt valamilyen beton.

A grand prix versenyzői tapasztalata nem segít az aszfaltos ralikon.

– Semmi hasonló nincs bennük. A normál utak sosem hasonlítanak egy igazi versenypályára, az autó itt-ott ugrál.

Könnyű eldönteni, hogy Räikkonen visszatérne-e az F1-be, ha kapna egy megfelelő ajánlatot.

– Mennyire követed az F1-es futamokat?
– Mindig nézem, ha otthon vagyok.

– Mit gondolsz a megsokszorozódott előzésekről a futamokon?
– Nyilván könnyebb néhány versenyen. Attól függ, hogyan döntenek a DRS-zónáról. De ennek már köze sincs az igazi előzésekhez. Csak annyit kell tenned, hogy belülre húzódsz és megnyomsz egy gombot, az előtted levő pedig nem tud csinálni semmit.
Azt hiszem a jó irányba próbáltak változtatni. Talán jobban néz ki a tévében, de ez már nem igazi versenyzés.
A gumiválasztás megint egy teljesen más dolog. Azokon a futamokon, ahol a gumikeverékek nagyon eltérőek voltak, ott voltak a legjobb csaták.

– Egyáltalán nem érzel késztetést arra, hogy visszamenj és elkezdj előzni?
– Egyáltalán nem változtat a hozzáállásomon hogy előznek vagy sem. Mindig klassz, ha versenyezhetsz, ennyi az egész.

Räikkönent nem lepte meg, hogy Sebastian Vettel fölénye kicsit kiegyenlítődött a szezon során.

– A helyzet általában kiegyenlítődik egy idő után, mikor valaki egyértelműen vezeti a bajnokságot a kezdetek óta. És Vettelnek valószínűleg már nem is kell versenyeket nyernie, hogy megtartsa az előnyét az év végéig.

A kerék kerék elleni versenyzés még mindig lenyűgözi Räikkönent.

– Az volt a legjobb azokon a Nascar futamokon. Egyedül vezetni körbe-körbe unalmas volt, de főleg a truck versenyen nagyon jó volt a hangulat. Nagyszerű úgy versenyezni, hogy más autók vannak körülötted. Állandóan versenyzés van. A Nationwide-os autó nem igazán kanyarodott, ezért nem volt az olyan jó, mint a truck verseny.

– Fogunk még látni Nascar futamokon a jövőben?
– Nem tudom, majd meglátjuk. Mehetnék, ha akarnék, de ahogy már korábban is mondtam, egyáltalán nem gondolkoztam még a következő évről.

Räikkönen múlt hétvégén ismét az államokba látogathatott volna a Watkins Glen-i Nascar futamra. Igazából nagyon is megpróbálták odacsábítani, miután egy Sprint Cup versenyző megsérült, az autóját pedig felajánlották Kiminek.

– Egyszerűen nem akartam odamenni. Mellesleg a versenyt egy nappal elhalasztották, így nem értem volna időben ide, Németországba a recce-re.

HEIKKI KULTA, Turun Sanomat, Trier

Ez a német rali nagyon türkkös lesz. Várunk és majd meglátjuk, hogyan is állunk péntek reggel. Szép emlékeim vannak tavalyról – általánosságban jól éreztem magam és az elsõ szakaszgyõzelmem is ott szereztem az utolsó szakaszon Trier belvárosában.

Nyilván nagyom várom már, hogy újra elkezdõdjön a rali. Idén javítottunk a bemutatkozó évünkhöz képest a különböző helyszíneken. A cél ismét az, hogy befejezzük a versenyt anélkül, hogy buta hibákat ejtenénk.

Minél közelebb vagy az elsõhöz a szakaszokon, annál jobb. Ha nagyon hátulról indulsz, az út koszosabb és koszosabb, szóval sok idõt veszítesz emiatt.

Néhány murvás rali után ez az elsõ aszfaltos kihívás ezeknek az autóknak. Nehéz előre megmondani, hogy milyen az autó az aszfalton, de a csütörtöki shakedown és a teszt alapján jól kell mennie.

Teszteltünk a finn rali után. Lehetett volna egy kicsit többet. Sok dolgot kellett kipróbálnunk és ezeket nem tudod másfél nap alatt megtenni. Most többet kell tesztelnünk itt.

Nos, a második mindig könnyebb, mint az elsõ kísérlet. Nem változott nagyon az útvonal. A leghosszabb és a legdurvább rész 10 kilométerrel rövidebb, de még így is 35 km. Az egész tested rázkódik a pilótafülkében.

Tavaly egy szép és visszafogott ralink volt. Aztán elkövettünk néhány hibát és elvesztettük a pozíciónkat. Mégis az volt az egyik legjobb ralink.

Most a célunk az, hogy javítsunk és idõben is közel maradjunk az élen állókhoz, ahogy az sikerült Finnországban is.

Reméljük, hogy az idõjárás továbbra is jó lesz. Sokkal jobb lenne, ha szárazon mehetnénk, nem teszteltük az autót nedves körülmények között. Mindent összevetve, nagyon csúszósak ezek az utak, ha víz van rajtuk.

Kimi híres arról, hogy nagyon keveset beszél az interjúk során. Viszont a perzselő görög hőségben a wrc.com riporterének sikerült kicsit megolvasztania. Egy kicsit, legalábbis…

- Melyik a kedvenc ralid?
- Még mindig van néhány rali, amin még sosem indultam, szóval nem tudom. De mindig jó hazatérni Finnországba, szóval alig várom azt a ralit.

- Melyik volt a kedvenc Formula-1-es futamod?
- Szeretem Spa-t, mert egy nagyszerű pálya, de a személyes kedvencem a 2007-es brazil futam, ahol megnyertem a bajnokságot. Őrült egy verseny volt és nekem csak mennem kellett, ahogy a csövön kifért.

- Milyen nehéz volt visszatérni a ralihoz, miután kihagytál két futamot is?
- Nem volt olyan könnyű, mert még mindig nincs sok tapasztalatom és az autó, amelyet legutóbb vezettem, egy NASCAR kocsi volt, ami azért eléggé különböző!

- Hogy megy a NASCAR?
- Jó móka igazából. Egy teljesen más vezetési stílus, de elég jól ment és még néhány futamon részt fogok venni idén.

- Még mindig a ralit részesíted előnyben?
- Igen, kétségkívül még mindig erre összpontosítok leginkább. Jól érzem magam és azt hiszem, hogy fejlődök, most pedig már részt fogunk venni a szezon hátralevő futamain.

- Mit tanultál idén?
- Azt, hogy a raliban tapasztalatra van szükséged ahhoz, hogy jól teljesíts és kiskapu. És azt is, hogy az itinernek teljesen pontosnak kell lennie. Ez kicsit olyan, mint a Forma‒1: mindig a legutolsó kis apróságokból adódik a különbség, de mindig ezeket a legnehezebb megtalálni.

- Hétvégenként mit csinálsz pihenésképp?
- Csak pihenek a barátaimmal és elmegyünk hajózni. A hajó tökéletes, mert senki sem zavarhat.

- Ki volt a példaképed F1-ben, illetve raliban?
- Nem igazán voltak példaképeim. De visszatekintve a múltba, mindig kedveltem James Hunt karakterét a Forma‒1-ben, raliban pedig Tommi Makinen igazán jó srác.

- Melyek a legfontosabb dolgok, amiket bepakolsz, mikor ralizni mész?
- A laptopom és a mobilom, hogy ?? és megnézhessek néhány videót.

- Mi a kedvenc zöldséged?
- A krumpli. De megeszem a legtöbb dolgot.

Kimi elmondta, hogy örül, hogy visszatérhet a rali világába, miután a legutóbbi két futamot kihagyta, de elismerte, hogy nehéz próba elé néz, mikor először indul az Acropolis Rally-n.

A korábbi Forma-1-es világbajnok navigátora, Kaj Lindström oldalán fog részt venni ezen a kimerítő murvás ralin. Räikkönen még a Forma-1-ben versenyzett, mikor Görögország utoljára vendégül látta a WRC mezőnyét, 2009-ben.

Amikor arról kérdezték, hogy milyen eredményt vár Görögországban, a következőt felelte:

„Jó visszatérni a ralihoz, de a szakaszok elég nehéznek tűnnek, főleg elsőre, de majd meglátjuk, hogy sikerül. Ez egy új helyszín, új szakaszokkal – ez a legnehezebb dolog számunkra.

Ez a rali első alkalommal nehéz lesz, de állandóan fejlődünk és jobbak leszünk. Nem számítok arra, hogy ugyanolyan erősek legyünk itt, mint a legutóbbi ralin, mert ez új hely, de jó ismét visszatérni.”

Ellenfeleihez hasonlóan, Räikkönennek is úgy kell megküzdenie a pénteki hat szakasszal, hogy mindössze csak egy szünet van a nap folyamán, ahol javítani lehet az autókat. Azonban eldöntötte, hogy nem fog filózni ezen, amikor az első szakasz helyi idő szerint pénteken 9 óra 8 perckor elindul.

„A lehető legjobb formánkat fogjuk nyújtani. Ha valami történik, megpróbáljuk kijavítani, nem aggódom emiatt. Ha ki tudod javítani a hibákat, akkor mindig megpróbálod, de igazából attól függ, hogy mi történik az autóval, ha történik valami. Inkább szerencse kérdése, hogy valami elromlik vagy sem. Ha ez megtörténik, megpróbálsz túljutni rajta. Remélhetőleg nem akadnak majd problémáink, viszont az autó ezidáig jól működött az összes ralin, szóval nem igazán aggódok azon, hogy elromlik-e valami.”

A hétszeres világbajnok Sebastien Loeb érte el a legjobb időt a shakedown-on, 2 perc 15.5 másodperc alatt teljesítve a 6,05 kilométeres szakaszt, Kimi pedig a hatodik helyen végzett. Az éjszakai esőzés miatt sárosak lettek az utak, de a körülmények hamar javultak, ahogy a hőmérséklet emelkedett, az utak pedig felszáradtak.

A shakedown eredménye:
1. LOEB Citroen DS3 WRC. 2:15.5
2. P. SOLBERG Citroen DS3 WRC. 2:16.2
3. HIRVONEN Ford Fiesta RS WRC. 2:16.8
4. OGIER Citroen DS3 WRC. 2:17.8
5. H. SOLBERG Ford Fiesta RS WRC. 2:18.0
=6.RAIKKONENCitroen DS3 WRC. 2:18.6
=6. NOVIKOV Ford Fiesta RS WRC. 2:18.6
8. LATVALA Ford Fiesta RS WRC. 2:19.0
9. VILLAGRA Ford Fiesta RS WRC. 2:19.1
10. OSTBERG Ford Fiesta RS WRC. 2:19.2

Képek:

- Kimi, legutóbb Jordániában láthattunk a Citroen DS3 volánja mögött — azóta bizony eltelt egy kis idő! Jó visszatérni?
- Igen, jó visszatérni.

- Múlt héten teszteltél: hány kilométert tettél meg, sikeres volt a teszt?
- Ez múlt héten volt, Franciaországban. Jó volt, kipróbáltunk néhány módosítást. Főképp arról szólt, hogy visszaszokjunk az autóba és vezessünk. Valamivel több, mint 100 kilométert mentünk, csak hogy visszarázódjunk.

- És hogy érzed most magad?
- Jól. Ez egy új hely számomra, új szakaszok, amelyek nem tűnnek túl könnyűnek, de a legjobb formánkat fogjuk hozni.

- Hol próbálsz javítani a teljesítményeden?
- Állandóan próbálok fejlődni. Ausztrália szintén új helyszín számunkra, ennek kicsit könnyebbnek kéne lennie, mint néhány másik rali, de állandóan próbálok fejlődni.

- Mit tudsz elmondani a jövődről? Elkötelezed magad a WRC mellett?
- Nem tudom. Majd meglátjuk a szezon után, de eddig semmi sem biztos.

- Jól teljesítettél a nehéz ralikon — Jordániában hatodik, tavaly Törökországban pedig ötödik lettél, ami ezidág a legjobb eredményed. Gondolod, hogy a nehéz ralik fekszenek neked?
- Nem hinném, néhányuk, mint például Törökország új helyszín volt, ez mindenki számára ugyanaz. A srácok már voltak itt korábban és én pedig nem raliztam egy ideje, nekem nehéz lesz. A szakaszok nehezek, de ez mindenkinek ugyanolyan. Az autó elég erős — de ha problémáink adódnak, akkor ez van és megpróbálunk majd megbirkózni vele.

- Mi a legnagyobb kihívás számodra ezen a ralin?
- Ez egy új helyszín új szakaszokkal — ez a legnehezebb dolog számunkra.

- Az összes versenyzőhöz: a shakedown nem arról szól, hogy felkészítsétek az autót a ralira? (Megjegyzés: a pontos 2012-es szabályok a shakedown-t illetően még nincsenek készen.)

Sebastien Loeb: Nem tudom, hogy mi az ötlet vagy ki javasolta, de azt hiszem 8-kor kezdjük a shakedown-t és szabadok vagyunk, majd 10-kor az időmérőt. Most a shakedown-on négyszer megyünk, mert ez a szabály. Jövőre, azt hiszem, valós indokunk lesz a shakedown-ra.

Jari-Matti Latvala: A reggel nagyon fontos, hogy nyugodtan vezethessünk kicsit. Néhány versenyző, mint ahogy én is szoktam, úgy jön ezekre a ralikra, hogy nem tesztelt előtte, így az első két óra szükséges, főleg ha valamit ki akarsz próbálni az autón. De utána, ahogy Sébastien mondta, 10-kor kezdődik majd (az időmérő). Szerintem működni fog.

Kimi Räikkönen: Nem ismerem pontosan a szabályok részleteit, de úgy hangzik, nem változtat sok mindenen: vezetsz, megpróbálsz minél jobb időt elérni és utána indulási pozicíiót választasz. Nem változik sok.

Mads Östberg: Szerintem elég jó ötlet, feltéve ha lesz reggel időnk felkészülni. Én sok más országban tesztnek használnom a shakedown-t és fontos, hogy legyen időnk tesztelni új dolgokat az autón.